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ID: 5762
La Pennsylvania Railroad (sigla dell'Association of American Railroads: PRR) è un'antica società ferroviaria degli Stati Uniti d'America, costituita nel 1846 e cessata nel 1968 a causa della sua fusione con la società (PC). Conosciuta negli Stati Uniti col diminutivo di « Pennsy », la società aveva la propria sede a Filadelfia. Il marchio della società era una chiave di volta (simbolo della Pennsylvania), con fondo rosso brillante e bordi grigio argento, contenente le lettere PRR intrecciate di colore grigio.
La Pennsy fu la più grande società ferroviaria degli Stati Uniti, tanto per il traffico quanto per il suo fatturato, durante la prima metà del Novecento, e per un certo tempo fu la più grande società quotata in borsa in tutto il mondo. Al suo apogeo essa aveva una rete di estesa per 16 000 km di linee e aveva 250 000 dipendenti. Nel corso della sua storia la PRR assorbì o controllò più di 800 altre società ferroviarie. La società detiene ancora oggi il primato del versamento continuativo, per più di un secolo, di dividendi ai suoi azionisti.
Nel 1968, la PRR si fuse con la sua rivale, la New York Central Railroad, per formare la Penn Central Transportation Company (PC). Nel 1969 l'Interstate Commerce Commission chiese che a essa venisse aggiunta anche la New York, New Haven and Hartford Railroad. Una serie di avvenimenti, tra cui l'inflazione, una dirigenza poco capace, gravi danni alle infrastrutture causati da agenti atmosferici e il ritiro d'una garanzia di 200 milioni di dollari da parte del Governo federale, il 21 giugno 1974 obbligarono la PC a istruire la procedura di bancarotta. L'infrastruttura della Penn Central fu trasferita alla Conrail nel 1976, e cominciò a generare profitti nel 1981. La Norfolk Southern Railway(NS) e la CSX Transportation si fusero nella Conrail nel 1999. La NS riprese la maggior parte dell'antica rete della PRR, e in particolare la sua antica relazione principale attraverso la Pennsylvania.
È conosciuta anche dai non specialisti per le sue locomotive a vapore tipo "Duplex" dei gruppi S1, T1, Q1 e Q2 (il prototipo, PRR 6100, fu esposto alla Fiera mondiale di New York del 1939-1940 e fu la più potente locomotiva a vapore mai costruita) [cf Bajocchi, 1948; Greggio, 1977; Cravero, 2010] ed elettriche del gruppo GG1 [cf Bajocchi, 1948].
FONTE WIKIPEDIA
DOCUMENTO CON AUTOGRAFO ORIGINALE DEL SECONDO PRESIDENTE WILLIAM C. PATTERSON
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