Caratteristiche del Documento

1. Lingue: Il documento è scritto in tedesco e cinese, evidenziando il suo utilizzo nei mercati internazionali.

2. Tasso di Interesse: Il prestito offre un tasso di interesse annuo del 5%, comune per le obbligazioni governative dell'epoca.

3. Valore del Prestito: L'importo totale del prestito è di £5,000,000, con obbligazioni individuali emesse per £20 ciascuna.

4. Design e Simbolismo:

   • Colori Rosso e Verde: Il documento presenta colori rosso e verde prominenti, simboli di prosperità e autorità nella cultura cinese.
   • Motivi Ornati: Gli elementi decorativi includono motivi floreali e geometrici, riflettendo i valori estetici del periodo.
   • Sigilli Ufficiali: Il documento è contrassegnato con diversi sigilli ufficiali e firme, aggiungendo autenticità e validità legale all'obbligazione.

5. Amministrazione:

   • Il prestito è firmato da alti funzionari del governo cinese e rappresentanti della Deutsche-Asiatische Bank, sottolineando la natura internazionale del prestito.

6. Termini e Condizioni: Il documento include dettagliati termini e condizioni in tedesco e cinese, delineando i diritti del possessore dell'obbligazione e gli obblighi del governo cinese.

Contesto Storico del Prestito Ferroviario Tientsin-Pukow del 1908

Nel 1908, la Cina stava attraversando significativi cambiamenti politici ed economici. Il governo imperiale cercava di ottenere finanziamenti internazionali per costruire e sviluppare la rete ferroviaria, cruciale per stimolare il commercio e lo sviluppo economico. Il Prestito Ferroviario Tientsin-Pukow faceva parte di questi sforzi, con l'obiettivo di attrarre capitali stranieri per supportare i progetti infrastrutturali.

La costruzione della ferrovia Tientsin-Pukow era vista come un passo vitale per collegare la Cina settentrionale e meridionale, facilitando il trasporto di merci e persone. Il prestito era garantito dal governo imperiale, fornendo garanzie agli investitori e dimostrando l'impegno della Cina a onorare i propri debiti.

Conclusione

Questa obbligazione non è solo un documento finanziario ma anche un artefatto storico che illumina gli sforzi della Cina imperiale per modernizzare le sue infrastrutture e integrarsi nell'economia globale. Collezionisti e storici apprezzano questi documenti per il loro significato storico e il loro ruolo nella storia economica della Cina.

Il prestito ferroviario Tientsin-Pukow del 1908 era per la somma di capitale di £ 5.000.000. Il prestito fu "... autorizzato dall'editto imperiale del 13 gennaio 1908, comunicato ufficialmente dal Wai Wu Pu1 ai ministri della Gran Bretagna e della Germania a Pechino. Garantito in termini di capitale e interessi dall'obbligo diretto del governo imperiale cinese e garantito da una prima accusa su determinate entrate provinciali delle province di Chili, Shantung e Kiangsu. "

Le istituzioni finanziarie partecipanti che hanno gestito le disposizioni per l'emissione di obbligazioni al portatore a fronte del prestito e che hanno controfirmato le obbligazioni sono state la Hongkong e Shanghai Banking Corporation a Londra e la Deutsch-Asiatische Bank a Berlino. La Hongkong e la Shanghai Banking Corporation erano responsabili del 37% del prestito, mentre la Deutsch-Asiatische Bank era responsabile del 63%. Le obbligazioni al portatore furono offerte al 98½% a Londra e Berlino nel 1908 e di nuovo a Londra e Berlino al 100% nel 1909. Le varie denominazioni emesse da queste due banche sono dettagliate nelle tabelle sopra.

Lo scopo del prestito era la costruzione di una ferrovia da una posizione vicino a Tientsin che collegasse le ferrovie imperiali della Cina settentrionale a Ihsien vicino a Baoding e alla frontiera meridionale della provincia di Shantung e da Ihsien a una posizione vicino a Pukow sullo Yangtsze Fiume.

I coupon erano pagabili il 1 ° aprile e il 1 ° ottobre di ogni anno.

La ferrovia Tianjin – Pukou o Jinpu ( cinese semplificato : 津浦 铁路 ; cinese tradizionale : 津浦 鐵路 ; pinyin : Jīnpǔ Tiělù ) collega Tianjin a Pukou fuori Nanjing nella provincia di Jiangsu .

Nel settembre 1898, durante una conferenza a Londra, i capitalisti britannici e tedeschi decisero di costruire una ferrovia da Tianjin a Zhenjiang . Nel maggio del 1899, il governo Qing accettò il finanziamento della costruzione ferroviaria insieme a una serie di prestiti bancari. Nel 1908, il piano per la linea ferroviaria fu cambiato da Tientsin a Nanchino , nel distretto di Pukou, che si trova sul lato nord del fiume Yangtze . La costruzione della ferrovia iniziò nel 1908 e la ferrovia Tientsin – Pukow fu completata nel 1912. Complessivamente, la linea ferroviaria originale fu costruita con 85 stazioni, di cui 31 nella provincia di Shandong.

Il traffico ferroviario dovette essere trasportato attraverso lo Yangtze fino a Nanchino per collegarsi con le ferrovie che attraversavano quella città fino a quando il ponte sul fiume Yangtze di Nanchino fu costruito attraverso il fiume nel 1968. Attualmente, è la sezione principale della ferrovia Jinghu .

Tutti i documenti storici in vendita si intendono da collezione. I documenti non hanno nessun valore economico o finanziario (no economic or financial value).